春节就这么匆匆过去了，相信各位老铁都还没玩够，都还不愿意跳出春节这个“舒适圈”。没关系，先定一个小目标激励一下自己就有奋斗的动力了。今天我也给大家带来一个“小目标”，不是先挣它几百万那样宏大，更没有一个亿那么遥不可及，而是两辆接近50万元的中大型豪华轿车——一汽-大众奥迪A6L和上汽通用凯迪拉克CT6。我会把两车做一下详细的数据对比，看看两车分别适合怎样的消费者。把它定为今年的目标之一，是不是瞬间就有动力了，看完之后赶紧准备去“搬砖”吧。

注：图中所示奥迪A6L为2019款 45TFSI 臻选动感型

如今的A6L也开始走致雅型和动感型两副面孔的路线了，这其中2019款45TFSI 臻选动感型是受到消费者关注度比较高的车型，官方指导价为44.28万元。CT6与之价格相近的车型是2019款28T豪华运动型，官方指导价为43.47万元，同样受到不少消费者关注。我就以这两款车为例，来做一下详细的数据对比。事不宜迟，马上进入主题吧。

注：图中所示凯迪拉克CT6为2019款 28T 领先运动型

先来看看A6L的外观。相比上一代车型，这代A6L外观变化明显，整车更加修长，锋利的线条营造出夸张的前脸和性感的车身，车尾更是宛如缩小版的A8，让人百看不厌。而作为“灯厂”，A6L的车灯自然无需多言，实用性、观赏性以及科技感并存， 从未让人失望过。

CT6的前脸也丝毫不逊于A6L，标志性的大灯和日间行车灯极具辨识度，而且中配以上全部配有自适应远近光。整个前脸在蜂窝状中网的衬托下如黑武士的面具一般神秘，再配合车尾双边共四出的排气，仿佛整车蕴含着深不可测的力量，足以给对手强大的震慑。

在车身尺寸方面，CT6的车身长度超过了5.2米，轴距超过了3.1米，已经跻身大型车的范畴，车内空间尤其是后排空间比A6L有明显优势。虽然A6L的车身宽度稍宽一点，但在实际的车内横向空间表现上，两车差别微乎其微。另外，CT6整车质保时长为三年不限公里，这一点比A6L也更有优势。

在小排量趋势越来越明显的今天，两辆中大型轿车也都顺应趋势使用了排量较小的2.0T发动机，而且数据也相差不大，但传动系统则不相同。A6L匹配的是7挡双离合变速箱，CT6则是10挡自动变速箱。

虽然是2.0T发动机，但两车动力表现以及加速能力都毋庸置疑，A6L发动机与变速箱的配合天衣无缝，发动机动力响应积极但并不暴躁，加速时依然保持着从容不迫的姿态，变速箱换挡迅速而且平顺性极佳。无论何时，只要你踩下油门踏板，动力系统都能给到你满意的表现。

而CT6的2.0T+10T的动力组合也非常亮眼。发动机动力输出足够线性，低扭动力充沛，中高速时也能让人满意。10AT变速箱升降挡积极，而且逻辑清晰，平顺性更不用说。加速时虽然没有多么强的推背感，但速度上升丝毫不慢。

两车在驱动方式和底盘结构上均有所不同，A6L为前置前驱，悬挂为前后五连杆独立悬挂；CT6为前置后驱，悬挂为前双横臂后多连杆的独立悬挂。而在悬挂调校风格上，自然也是各有特色。A6L以舒适为主基调，悬挂柔软但又不失韧性，对于大小颠簸都可以干脆利落地化解，你感觉到的只有舒适和满满的厚重感与高级感。NVH表现更是非常优秀。唯一美中不足的是，转向系统浓浓的电子味依旧没有改善。

CT6的悬挂则在舒适与运动之间做到了比较好的平衡。虽然车长已经超过了5.2米，但动态表现并不笨重，底盘整体性很高而且响应积极。行驶在路况较好的路面上时，底盘有着很好的行驶质感，而且主动降噪系统也将车内噪音控制得很理想。只是在遇到比较突然的大颠簸时，悬挂处理会略显生硬。

作为中大型轿车，它们的配置自然不用担心，你能想到的大部分都配备了。当然，CT6在配置数量上还是要更胜一筹，比如被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等等这些主动安全装置一应俱全，而这也是它对抗A6L的方式之一。A6L虽然可以选装这些配置，但价格都不算低。

换代之后的A6L更加年轻动感，而且科技感、档次感及高级感更加明显。另外，奥迪二字所带来的品牌加成那也是凯迪拉克所不能比拟的。但凯迪拉克更加有特点，更加与众不同，而且运动与舒适兼顾，另外配置还非常丰富。如果你对中大型轿车的要求是品牌、档次、舒适性缺一不可，那还是A6L更合适一些。但如果你想要丰富配置，想要驾驶激情，更想要与众不同，那CT6会更让你满意。

新年已过，各位老铁是时候开始新一年的奋斗了。也希望今天给大家带来的这两款车能成为大家2019年的目标之一，一起去奋斗吧。